Acura Integra Type S DE5 Racer, SRO TC America 챔피언십 데뷔

Acura Integra Type S DE5는 도로 주행 모델과 밀접하게 유사하지만 트랙 중심의 서스펜션과 업그레이드된 엔진을 갖추고 있습니다.

Honda Performance Development(HPD)는 최신 경주용 자동차의 모습을 공개했으며 이는 평소보다 더 뾰족합니다. Acura Integra Type S DE5이기 때문에 그럴 만한 이유가 있습니다.

"SRO TC America 챔피언십의 프리미어 TCX 클래스"에서 경쟁하도록 설계된 경주용 자동차는 도로 주행 모델과 매우 유사합니다. 그러나 통풍이 가능한 복합 후드, 조절 가능한 리어 윙, 18인치 단조 휠이 장착되었습니다. 후자는 AP Racing 브레이크와 6피스톤 캘리퍼로 앞쪽에 백업되고 OEM 구성 요소는 뒤쪽에 있습니다.

모델에 롤 케이지와 6점식 하네스가 있는 OMP 레이싱 시트가 포함되어 있어 제거된 객실에서도 변화가 계속됩니다. Motec C127 대시 로거/디지털 계기판, 온보드 화재 진압 시스템, 주요 제어 및 설정에 쉽게 접근할 수 있는 신속 분리 스티어링 휠이 결합되어 있습니다.

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새로운 마운트, Motec M1 ECU, HPD/Borla 다운파이프 및 터보 후면 배기 장치를 갖춘 터보차지 2.0리터 4기통 엔진이 동력을 제공합니다. 이러한 변경 덕분에 엔진은 최대 360hp(268kW/365PS) 및 340lb-ft(460Nm)의 토크를 생성합니다.*

엔진은 6단 순차 변속기에 연결되어 있으며 HPD 및 Cusco의 조정 가능한 제한 슬립 차동 장치를 통해 지상에 동력을 보냅니다. 다른 주요 특징으로는 16갤런(60.6리터) FIA FT3 연료 전지와 HPD 라디에이터, 인터쿨러 및 보조 오일 쿨러를 포함하는 업그레이드된 냉각 시스템이 있습니다.

마지막으로, 이 모델에는 조정 가능한 전면 캠버와 캐스터 플레이트는 물론 반전된 이중 조정 가능한 댐퍼가 있는 트랙 중심 서스펜션이 장착되어 있습니다. 뒤쪽에는 HPD/RV6 조정 가능한 스태빌라이저 바와 "레이스 스프링 비율 및 포지티브 토 조정을 위해 업그레이드된 HPD/RV6 후면 하부 암"이 있습니다.

Honda Performance Development는 현재 25,000달러의 보증금으로 선주문을 받고 있습니다. 회사는 또한 스포츠카 챔피언십 캐나다 경주용 자동차 승인을 얻기 위해 노력하고 있다고 말했습니다.